Как коронавирус отправляет круизные лайнеры в раннюю могилу

Это не ржавчины или драндулеты из другой эпохи. Срубленные в расцвете сил, реликвии пяти бывших блестящих кораблей делают жалкое зрелище в их последнем порту захода.

 

Смертельные муки душераздирают. В рулевой рубке бешеные команды выдолблены на полиглотских языках, когда человек у руля направляет нос к узкому каналу на верфи кораблеразрушителей «Алиага». Корабли движутся со скоростью 5 узлов — около 5 миль в час — на пляж, где они вздрагивают до остановки, их стальные рамы стонут и шлифуются в тщетном протесте. Двигатели заглушаются, и якорь опускается, чтобы сделать судно устойчивым на последнем месте отдыха.

Срок службы круизных лайнеров обычно составляет 40 лет, но по мере того, как пандемия охватила весь земной шар, круизная индустрия стала парализована. Придавая совершенно новое значение «культуре бросания», корабли, все еще находившиеся в расцвете сил, были отправлены на верфь для бездельников; и, как показывают недавние изображения беспилотников, они быстро превращаются в металлоломные скелеты по мере того, как демонтаж продолжается под полным наклоном — в манере печального угла, который корабли теперь приняли за угловой.

 

В течение лета Карнавальная круизная линия приняла оперативные меры и продала три корабля. Это были три корабля: Карнавальная фантазия» (построена в 1990 году), «Карнавальное воображение» (1995) и «Карнавальное вдохновение» (1996). Pullmantur Cruises, вынужденные неплатежеспособными коронавирусами, также продали Sovereign (1988) и Monarch (1991).  Эти корабли сейчас пришли к несвоевременному концу — но они, безусловно, не будут последними.

 

В условиях, когда круизные линии сокращают свои потери и флот, это было временем бума для международных брокеров, занимающихся металлоломом — нигде так не бывает, как в Турции. Здесь утилизация судов осуществляется в промышленной зоне, которая находится в государственной собственности и сдается в аренду частным компаниям. Верфи расположены в Алиаге, примерно в 50 км (31 миле) к северу от Измира на побережье Эгейского моря, в районе, изобилующем тяжелой промышленностью.

Океанские суда не предназначены для разборки. Эти морские дворцы созданы не только для удовольствия; они спроектированы так, чтобы выдерживать экстремальные силы в самых сложных условиях планеты.

 

Первая задача для 2500 скреперов, которые работают в команде, — найти полезные предметы, которые включают в себя водопровод, оборудование, электропроводку и электронику. Все эти эффекты повторно используются или продаются местным брокерам. Даже неметаллическая арматура не пропадает впустую, так как гостиничные операторы приходят во двор, чтобы купить полезные материалы. Это сцена, напоминающая стервятников, вонзающихся в падаль.

 

Затем начинается фактический демонтаж, рабочие, вооруженные различными ацетиленовыми горелками, кувалдами и пневматическими бурами — не говоря уже о достаточной смазке локтями, деконструируют анатомию корабля. Сталь нарезают на отрезки и вытаскивают из туши, после чего отвозят на близлежащий объект, где ее расплавляют и переплавляют. Период трансформации от гладкого корабля до подрывной оболочки обычно длится около шести месяцев.

 

Таково неожиданное для верфи «Алиага», которая традиционно обрабатывала грузовые и контейнеровозные суда, в январе объем разобранной стали составил 700 000 метрических тонн, к декабрю он, по оценкам, вырастет до 1,1 миллиона метрических тонн, а объем бизнеса увеличится на 30 процентов.

Этот бонус для «Алиаги» вполне может продолжаться. Кредиторы британской популярной круизной линии Cruise & Maritime Voyages, которая была ликвидирована в июле, недавно подали петицию в Высокий суд. В соответствии с этим решением было принято решение о продаже пяти судов CMV путем проведения герметичного аукциона с целью погашения долгов. Все суда — «Astor», «Columbus», «Magellan», «Marco Polo» и «Vasco da Gama» — старше пяти судов, которые в настоящее время распадаются вдоль побережья Эгейского моря, и, как правило, им будет трудно найти нового оператора.

 

Но, смущая такие спекуляции, только что было объявлено, что первый из выставленных на аукцион кораблей — Васко да Гама — был куплен португальской компанией Mystic Cruises за нераскрытую сумму.  Марио Феррейра, председатель Mystic Invest, материнской компании Mystic Cruises, назвал это приобретение «возможностью увеличить флот компании и лучше позиционировать его для ожидаемого поглощения рынка после пандемии Ковида-19».

 

Однако вполне вероятно, что другими успешными участниками аукциона в этом месяце станут агенты по продаже судовладельцев, и переговоры вполне могут вестись на турецком языке.