Что могут видеть пилоты ночью — и какой смысл в этих фарах?

Любой, кто когда-либо загораживался звездами, знает, что самолет использует свет во время полета, надоедливые самолеты, маскирующиеся под падающие звезды в темное время суток.

 

Но мощный светодиод, замеченный с земли, на глубине 35 000 футов, не является фарой, направляющей путь службы в 20.30 вечера в Чикаго; скорее всего маяк, чтобы помочь другим пилотам заметить самолет в воздухе. На высоте самолеты не используют фары в традиционном понимании этого слова.

 

«Много раз, когда я пересекаю океан ночью, за лобовым стеклом ничего нет, кроме темноты в течение нескольких часов подряд», — говорит пилот и инструктор летчика Тим Сандерс.

«По мере того, как пилоты осваивают искусство науки и полетов, мы должны перейти на использование наших летных приборов, навигационных датчиков и датчиков глубины L (в первую очередь радаров) вместо нормального зрения в ночное или другое время суток в облаках».

 

Есть ли у самолетов фары?

 

Несмотря на то, что фары в традиционном понимании этого слова отсутствуют, в самолетах имеется множество источников освещения, каждое из которых выполняет свою функцию.

 

Ближе всего к нашим автомобилям или мотоциклам находятся посадочные огни, используемые в кабине пилота при приближении к аэропорту. Они расположены в разных местах на разных самолетах, от крыла до фюзеляжа.

Это не только помогает пилоту совершать посадку ночью, но и делает самолет более заметным для всех находящихся поблизости. Чтобы стать еще более заметными, некоторые пилоты будут мигать своими посадочными огнями при приближении к финишу или после установки шасси, чтобы сообщить диспетчерской вышке.

 

Другие светодиоды на борту самолета включают красные и зеленые светодиоды на каждом крыле, указывающие другим самолетам в ночное время, в каком направлении движется самолет — зеленый справа, красный слева. Кроме того, сверху и снизу фюзеляжа установлены противоударные маячки, которые вращаются красновато-оранжевым цветом, оказывая мигающий эффект. Они включаются до тех пор, пока работают двигатели самолета.

 

Насколько мощным является освещение самолета?

 

Специалисты по освещению Oxley, компания, которая начала производство конденсаторов для военных в годы Второй мировой войны, сегодня обслуживает всевозможных авиационных клиентов с освещением, необходимым для современных самолетов.

Среди них — посадочные огни, способные работать при температурах от -54C до 71C. Их пиковая сила составляет 600 000 кд — это 600 000 кандел, что примерно 600 000 кд, что соответствует силе света одной свечи.

 

 

Большинство из нас думают об аэропортах как о достаточно освещенных местах, и это правда, что фартуки вокруг зданий терминала часто ярко освещаются», — пишет Марк Ванхунакер в своей книге «Как приземлить самолет» (How to Land a Plane).

 

Но рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы так тонко освещены, что выбор аэродрома ночью, особенно в городских пейзажах, часто требует поиска особенно темного места». Ближе, к счастью, подъезд и освещение взлетно-посадочной полосы безошибочны.»

 

Что видят пилоты из кабины пилотов?

 

Учитывая, что они часто работают над облаками в почти абсолютной темноте, можно подумать, что вид из кабины пилота невелик.

 

Но, по словам летчика Рона Вагнера, ставшего коммерческим пилотом ВВС США, есть о чем беспокоиться.

«В ясные ночи, идущие на восток где-то в окрестностях Оклахомы и Талсы, я увидел огни Далласа (180 миль) и Хьюстона (420 миль) в одном направлении и Канзаса (300 миль) и Сент-Луиса (460 миль) в другом, в то же время», — сказал он.

 

За городским сиянием, представленным ниже, пилоты также получают место в первом ряду, чтобы следить за погодными явлениями, от грозовых облаков и молний до Северного сияния.

 

«Кстати о том, что ночью в ночных кабинах самолетов у меня мурашки по кокпитам, это когда мы заставили St Elmo’s Fire танцевать по всему лобовому стеклу», — сказал Вагнер.

 

«Иногда она входила в кабину пилота и танцевала на светозащитном щите. Несмотря на то, что я умный парень с высшим аэрокосмическим образованием, огонь Святого Эльмо всегда пугал меня до усрачки. Что-то в моем бессознательном становится странным при виде танцующего электричества ночью.»

 

Вагнер также говорил о том, что стал свидетелем «печально известной и неуловимой зеленой вспышки», зеленого вспышки, которая происходит в момент, когда «последняя маленькая точка солнца» исчезает за четким, чистым горизонтом, редко видимым с земли.

 

Иногда пилоты пролетают мимо других самолетов на расстоянии нескольких тысяч футов друг от друга.

 

Что происходит, когда пилоты ничего не видят?

 

Пилотов обучают выполнять «посадку приборов» при приближении и приземлении с минимальной видимостью, чаще всего благодаря экстремальным погодным условиям, используя только информацию и положение, выводимую на экраны в кабине пилота.

 

Аэропорты также помогают, предоставляя систему посадки приборов (ILS), в которой пилоты фиксируются на посадочной балке, испускаемой взлетно-посадочной полосой.