Новости

British Airways выводит на пенсию 747 джамбо-реактивных самолетов в связи с пандемией КОВИД-19

В следующий раз, когда вы будете смотреть через асфальт в аэропорту Хитроу, вы увидите совершенно другой вид — а именно, нехватку 31 747 джамбо-реактивных самолетов, которые входят в парк British Airways с июля 1989 года. Прозванные «Королевой неба», эти классические самолеты Boeing являются последними жертвами пандемии КОВИД-19, вынужденными уйти на пенсию на четыре года раньше, чем авиационная индустрия будет пытаться пережить месяцы заказов на проживание и спрос на международные поездки, который замедлился до капельки.

 

«Это не то, как мы хотели или ожидали, что нам придется попрощаться с нашим невероятным парком самолетов 747″. Это душераздирающее решение, которое мы должны принять», — заявил в своем заявлении председатель и главный исполнительный директор British Airways Алекс Круз. «Так много людей, включая тысячи наших коллег в прошлом и настоящем, провели бесчисленное количество часов на этих замечательных самолетах и с ними — они были в центре многих воспоминаний, включая мой самый первый дальний полет». Они всегда будут занимать особое место в наших сердцах в British Airways».

Самолеты 747 должны были выйти из эксплуатации в 2024 году, их заменили более новые модели самолетов, которые работают с большей топливной экономичностью. Но вместо этого British Airways решила немедленно закрыть свои джамбо-реактивные самолеты, которые особенно дорого стоят, в то время как в большинстве случаев на них нет пассажиров, и продолжить полеты, имея в своем парке шесть A350 и 32 787 самолетов. Эти тридцать восемь самолетов не только приближаются к началу жизненного цикла, они на 25% экономичнее своих предшественников.

 

British Airways — не единственная авиакомпания, которая принимает трудные решения по поводу своих 747 самолетов. По данным Credit Suisse, 91% из 747 самолетов в настоящее время летают на земле, так как они так дороги в топливе и обслуживании — особенно когда летает так мало путешественников. Lufthansa негласно снимает с взлетно-посадочных полос свои старые 747 самолеты с февраля, за пять лет до предполагаемой даты их замены в ответ на пандемию КОВИД-19 на ранних стадиях. Тем временем, последний рейс 747, выполняемый авиакомпанией KLM, прибыл в Схипхол из Мехико 29 марта, более чем на год раньше запланированного срока. Авиакомпания Qantas Airways, расположенная на полпути из Австралии, приземлила свои джамбо-реактивные самолеты в июне, когда ранее они должны были покинуть свои рейсы в конце года.

Когда в 1969 г. Boeing дебютировал с Boeing 747, это было логистическое чудо, которое положило начало новой эре путешествий, в которой были возможны дальние перелеты, и которая собрала больше путешественников, чем когда-либо, направляющихся к далеким местным жителям по прямым маршрутам. Синоним роскоши, благодаря барной стойке на верхней палубе и лаундж-зоне, не говоря уже о престижных первоклассных креслах в носу, культовый 747-й был любимцем индустрии на протяжении десятилетий, на котором повесили свои шляпы такие авиакомпании середины века, как Pan Am.

 

Но те самые качества, которые сделали 747-е знаковым, в конце концов, и стали причиной его гибели. Мощный четырехмоторный самолет — это газовый мускулистый автомобиль по сравнению с 737 MAX и A320, которые сейчас более востребованы. Сам Boeing планировал остановить производство 747-ов в 2023 году, и многие авиакомпании, которые планировали отправить свои 747-е в отставку, ссылались на экологические проблемы и затраты на топливо как на фактор, несмотря на то, что цены на нефть в последние месяцы резко упали.

«Мы взяли на себя обязательство сделать наш флот более экологичным, так как мы стремимся сократить масштабы нашего бизнеса, чтобы отразить влияние пандемии COVID-19 на авиацию», — сказал Круз из решения British Airways.

 

Сокращение масштабов бизнеса равносильно сокращению 12 000 рабочих мест, или около 30% рабочей силы British Airways. Ее материнская группа, IAG, пытается получить государственные кредиты от Испании для пополнения своей бухгалтерской книги. Другие европейские авиакомпании, такие как Air France, пытались сократить подобные сделки — но эти займы часто сопровождались ограничениями на выбросы углекислого газа, что еще больше снижало полезность таких самолетов, как 747.

 

Последние «Королевы неба» на балансе British Airways совершат свои последние рейсы на кладбища самолетов, такие как в Глостере, Шатору или Теруэле. Там они лишены внутренней отделки и любых полезных деталей, которые могут быть использованы для обслуживания других 747, все еще находящихся в эксплуатации — горстка азиатских авиакомпаний продолжает эксплуатировать свои джамбо-джеты. Но для некогда любимого самолета это конец эпохи в Хитроу.