Что могут видеть пилоты ночью — и какой смысл в этих фарах?
Любой, кто когда-либо загораживался звездами, знает, что самолет использует свет во время полета, надоедливые самолеты, маскирующиеся под падающие звезды в темное время суток.
Но мощный светодиод, замеченный с земли, на глубине 35 000 футов, не является фарой, направляющей путь службы в 20.30 вечера в Чикаго; скорее всего маяк, чтобы помочь другим пилотам заметить самолет в воздухе. На высоте самолеты не используют фары в традиционном понимании этого слова.
«Много раз, когда я пересекаю океан ночью, за лобовым стеклом ничего нет, кроме темноты в течение нескольких часов подряд», — говорит пилот и инструктор летчика Тим Сандерс.
«По мере того, как пилоты осваивают искусство науки и полетов, мы должны перейти на использование наших летных приборов, навигационных датчиков и датчиков глубины L (в первую очередь радаров) вместо нормального зрения в ночное или другое время суток в облаках».
Есть ли у самолетов фары?
Несмотря на то, что фары в традиционном понимании этого слова отсутствуют, в самолетах имеется множество источников освещения, каждое из которых выполняет свою функцию.
Ближе всего к нашим автомобилям или мотоциклам находятся посадочные огни, используемые в кабине пилота при приближении к аэропорту. Они расположены в разных местах на разных самолетах, от крыла до фюзеляжа.
Это не только помогает пилоту совершать посадку ночью, но и делает самолет более заметным для всех находящихся поблизости. Чтобы стать еще более заметными, некоторые пилоты будут мигать своими посадочными огнями при приближении к финишу или после установки шасси, чтобы сообщить диспетчерской вышке.
Другие светодиоды на борту самолета включают красные и зеленые светодиоды на каждом крыле, указывающие другим самолетам в ночное время, в каком направлении движется самолет — зеленый справа, красный слева. Кроме того, сверху и снизу фюзеляжа установлены противоударные маячки, которые вращаются красновато-оранжевым цветом, оказывая мигающий эффект. Они включаются до тех пор, пока работают двигатели самолета.
Насколько мощным является освещение самолета?
Специалисты по освещению Oxley, компания, которая начала производство конденсаторов для военных в годы Второй мировой войны, сегодня обслуживает всевозможных авиационных клиентов с освещением, необходимым для современных самолетов.
Среди них — посадочные огни, способные работать при температурах от -54C до 71C. Их пиковая сила составляет 600 000 кд — это 600 000 кандел, что примерно 600 000 кд, что соответствует силе света одной свечи.
Большинство из нас думают об аэропортах как о достаточно освещенных местах, и это правда, что фартуки вокруг зданий терминала часто ярко освещаются», — пишет Марк Ванхунакер в своей книге «Как приземлить самолет» (How to Land a Plane).
Но рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы так тонко освещены, что выбор аэродрома ночью, особенно в городских пейзажах, часто требует поиска особенно темного места». Ближе, к счастью, подъезд и освещение взлетно-посадочной полосы безошибочны.»
Что видят пилоты из кабины пилотов?
Учитывая, что они часто работают над облаками в почти абсолютной темноте, можно подумать, что вид из кабины пилота невелик.
Но, по словам летчика Рона Вагнера, ставшего коммерческим пилотом ВВС США, есть о чем беспокоиться.
«В ясные ночи, идущие на восток где-то в окрестностях Оклахомы и Талсы, я увидел огни Далласа (180 миль) и Хьюстона (420 миль) в одном направлении и Канзаса (300 миль) и Сент-Луиса (460 миль) в другом, в то же время», — сказал он.
За городским сиянием, представленным ниже, пилоты также получают место в первом ряду, чтобы следить за погодными явлениями, от грозовых облаков и молний до Северного сияния.
«Кстати о том, что ночью в ночных кабинах самолетов у меня мурашки по кокпитам, это когда мы заставили St Elmo’s Fire танцевать по всему лобовому стеклу», — сказал Вагнер.
«Иногда она входила в кабину пилота и танцевала на светозащитном щите. Несмотря на то, что я умный парень с высшим аэрокосмическим образованием, огонь Святого Эльмо всегда пугал меня до усрачки. Что-то в моем бессознательном становится странным при виде танцующего электричества ночью.»
Вагнер также говорил о том, что стал свидетелем «печально известной и неуловимой зеленой вспышки», зеленого вспышки, которая происходит в момент, когда «последняя маленькая точка солнца» исчезает за четким, чистым горизонтом, редко видимым с земли.
Иногда пилоты пролетают мимо других самолетов на расстоянии нескольких тысяч футов друг от друга.
Что происходит, когда пилоты ничего не видят?
Пилотов обучают выполнять «посадку приборов» при приближении и приземлении с минимальной видимостью, чаще всего благодаря экстремальным погодным условиям, используя только информацию и положение, выводимую на экраны в кабине пилота.
Аэропорты также помогают, предоставляя систему посадки приборов (ILS), в которой пилоты фиксируются на посадочной балке, испускаемой взлетно-посадочной полосой.