Любопытный случай Ломбард-стрит, переполненная странность Сан-Франциско
Около четырех с половиной лет назад в теплый полдень я залез в прокат машины. Я натянул ремень безопасности — палящий на ощупь, потому что автомобиль был припаркован под прямыми солнечными лучами — через мою грудь. А затем я отправился в путь через бензин, визг шин и общий шум крупного американского мегаполиса в поисках пробок.
Я сделал это, несмотря на то, что это был прекрасный летний день в городе, который может похвастаться одним из самых живописных мест на планете; конгрегация, которая блестит на пороге Тихого океана, гигантские мосты, которые заполняют Instagram, питает перекрещивающиеся его водные пути.
Я сделал это, несмотря на то, что в месте, где много исторических мест, отличных художественных музеев и первоклассных ресторанов, было много чего лучше. И я сделал это, потому что я не сделал то, что сделали многие люди — и я хотел убедиться, что я не пропустил жизнеутверждающую встречу; опыт, который может заслуживать включения в мою катушку.
Я был неправ.
К тому времени, когда я стоял в очереди 15 минут, чтобы достичь правильной точки начала этой великой одиссеи, я знал, что совершил ошибку. Температура повысилась, кондиционер в машине шумно пыхнул, и я так долго находился в ловушке между теми же двумя седанами, что я боялся, что все три машины могут сгореть во время жары.
Через шпильки часто возникают очереди машин
Затем наступили короткие моменты истины — примерно полминуты медленного спуска, от бампера до бампера (или (это США, от крыла до крыла), нога в значительной степени прижимается к тормозу, каждые несколько секунд требуется жесткий рывок колеса каждый из этих поворотов подкреплен страхом поцарапать лакокрасочное покрытие на одной из низких стен по обе стороны от изгиба. Не было возможности остановиться и насладиться пейзажем. Во всяком случае, это было (свободно) как возвращение в пригород Бирмингема, повторная часть моего экзамена по вождению. Только с 50 другими присутствующими автомобилями — и, по общему признанию, мнение, что дождливый день в Уэсербери никогда не мог сравниться.
Что я делал и где и почему? Расположение отвечает на все три вопроса.
Для этого была Ломбард-стрит в Сан-Франциско. Или, если быть более точным, это был его одноблочный участок в районе Русских холмов, где градиент настолько резок, что дорога преодолевает его в восьми узких изогнутых штопорах из красного кирпича.
Управлять транспортным средством — это антитеза кинематографическим погоням на полицейских машинах, воплощенным в фольклорном фильме классика Буллита 1968 года Стива МакКуина, которые стали главным образом популярной культуры вождения в четвертом по величине городе Калифорнии. Это требует не безрассудной скорости и курения, а ухода, усердия и терпения.
Тем не менее, несмотря на все это, он стал основной частью туристического маршрута в центре этого любимого места. «Крукест стрит в мире» принимает более двух миллионов посетителей в год — многие из них за рулем, в среднем 250 автомобилей в час.
Вы можете подумать, что это слишком много и слишком много, и город тоже так считает. Планируется взимать плату с посетителей за то, что они проехали по менее чем четверти мили шоссе. Было предложено местное законодательство, которое сделало бы участок Ломбард-стрит между Гайд-стрит и Ливенуорт-стрит платной дорогой с возможной платой за доступ в размере 10 долларов США (7,70 фунтов стерлингов). Это предложение направлено на то, чтобы защитить жилую зону, сократив количество автомобилей и снизив уровень загрязнения, так как автомобили ждут своей очереди — иногда даже до авеню Ван-Несс, в трех кварталах к западу. ,
«Мы должны внедрить систему, которая позволит как жителям, так и посетителям наслаждаться Крукестест-стрит в мире», — сказал Фил Тинг, член совета Сан-Франциско, выступавший спонсором законопроекта на прошлой неделе. «Автомобили действительно влияют на окрестности, потому что они выстраиваются в очередь, они возвращаются назад, они сидят на холостом ходу», — добавил Грег Брундейдж, президент Ассоциации улучшения Lombard Hill. «Система оплаты за проезд, возможно, требующая предварительного бронирования онлайн, может вступить в силу, поскольку как только в следующем году.
Будучи частью проблемы с моим набегом на 5 миль в час по Ломбард-стрит в 2014 году, я осознаю, что я немного богат, чтобы попытаться стать частью решения. Но я бы пошел дальше и исключил все автомобили из этого калифорнийского любопытства — за исключением, очевидно, тех, кто на нем живет. Должно быть, очень огорчительно открыть входную дверь, чтобы увидеть — на тысячный день подряд — конго-линию полноприводных автомобилей, проходящих через движения снаружи. И хотя никто, прибегая к клише, не заставлял жителей «самой крутой улицы в мире» пустить корни там, где они есть, они могли бы также ожидать, что им не придется жить в чем-то, похожем на парк развлечений на дорогах.
Это не так, как если бы кто-то потерял много. Как я уже писал выше, нет никакого огромного возбуждения для слалома — очень медленно — через эти восемь переключений. Нет времени «наслаждаться поездкой», вы не можете по-настоящему взглянуть вверх, чтобы оценить городской пейзаж, и если острые ощущения — ваша вещь, вы совершенно не в том месте.
Во всяком случае, запрет на транспортные средства улучшил бы впечатление, позволяя людям любоваться видом — глядя на восток в сторону Башни Койта — без риска быть раздавленным салоном. Кроме того, закрытие дороги для не местных жителей не остановит никого, кто посещает. По обеим сторонам выпуклости есть тротуары, из которых все эти фотографии в Instagram, как правило, делаются в любом случае.
Но тогда многие утверждают, что это будет кощунством. Мало того, что заколка на Ломбард-стрит была разработана с учетом интересов водителей, ее происхождение датируется первыми годами выпуска автомобиля — периодом надежды и оптимизма, который был урезан аварией на Уолл-стрит и началом Второй мировой войны; золотая эра, которая является священной в американском фольклоре.
Склонная дорога была построена в 1922 году, когда Сан-Франциско все еще восстанавливался после разрушительного землетрясения 1906 года. Это был умный союз между географией и инженерным делом, позволяющий жителям роскошь вождения, к их дверям, автомобили, которые — свежие из неоперившихся заводов Детройта все ранние технологии и неуклюжие детали — не могли бы справиться с 27-градусным уклоном «Русского холма». Он не предназначался для того, чтобы приветствовать новый комплект колес каждые 15 секунд, и его дизайнеры никогда не могли и представить. Но некоторые скажут, что принцип остается.
Запрет на въезд транспортных средств никогда не произойдет. Мало того, что система оплаты за проезд будет одновременно выгодным компромиссом и разумным компромиссом, но Америка имеет опыт, когда дело доходит до взимания дополнительной платы за популярные и впечатляющие участки асфальта.
Маунт Вашингтон Авто Роуд
Станьте свидетелем автомобильной дороги Маунт-Вашингтон в Нью-Гемпшире, которая пересекает 7,2 мили до самой высокой вершины Новой Англии ($ 31 / £ 24 за машину и одного водителя) — и Whiteface Veterans ‘Memorial Highway , которая выполняет ту же роль, что и кручение к вершине пятого самого высокого пика в штате Нью-Йорк ($ 11 / £ 8.50;. Затем есть 17-мильный проезд, который прослеживает калифорнийский край суши, вьющийся вокруг легендарного поля для гольфа Пеббл-Бич на полуострове Монтерей. Дата с ее кривыми на фланге Тихого океана стоит 10,50 долларов США / 8 фунтов стерлингов за транспортное средство 17-мильный
Независимо от того, применяют ли наиболее жёсткие заколки в Сан-Франциско аналогичный подход в ближайшем будущем, они покидают Ломбард-стрит как одну из самых уникальных дорог Америки. Его вызывающая камеру крутизна, где он сражается с Русским холмом, неравномерно повторяется на длине около трех миль. Действительно, на треть пути по центру Сан-Франциско он является частью американского маршрута 101 — шоссе, которое простирается на 1540 миль с юга на север вверх по большей части западного фланга США (между Лос-Анджелесом и верхним краем Штат Вашингтон). В других местах территория Сан-Франциска настолько нежелательна, что градостроители полностью отказались от этой задачи. Существует разрыв в один квартал, где дорога должна обходить Телеграф-Хилл — прямо под Башней Койта. И поэтому он отклоняется на юго-восток, превращаясь в бульвар Телеграф-Хилл — до того, как «Ломбард-стрит» волшебным образом появляется на другой стороне обрыва.
Отчасти это несоответствие сделало его серебряным значком. Части Ломбард-стрит (хотя и не шпильки) появляются под парящими колесами и ревущими двигателями в Буллите — в то же время он также показывает свое лицо (как, конечно, Башня Койта) в шедевре Альфреда Хичкока 1958 года «Головокружение».
Три других места, которые могут быть лучше без автомобиля
Ричмонд Парк (Великобритания)
Если вы когда-нибудь испытывали спокойствие во второй половине дня в крупнейшем королевском парке Лондона, прерываемом ревом двигателя, вы не будете одиноки, задаваясь вопросом, почему машинам по-прежнему разрешено проехать через оазис, где бродят олени. Тропа Тамсин, которая обеспечивает семимильный круговой маршрут вокруг парка и предназначена для велосипедистов и туристов, предлагает своего рода убежище.
Национальный парк Тиманфайя (Испания)
Прикрепленный к северо-западному флангу Лансароте, Национальный парк Тиманфайя — это волшебная страна, зажаренная магмой. Это также определенный ЮНЕСКО биосферный заповедник, где результаты извержений вулканов, потрясших самый восточный Канарский остров между 1730 и 1736 годами, по-прежнему впечатляют своей необработанностью. Здесь есть потусторонний пейзаж, все потрескавшиеся вершины и равнины застывшего базальта. Но он может использовать полное переосмысление того, как к нему обращаются. В настоящее время транспортные средства стоят в очереди через лавовые поля на автостоянку, которая слишком мала для количества посетителей — в то время как экскурсии по ядру парка доступны только на больших полуразрушенных автобусах, которые слишком громоздки для дорог, на которые они вынуждены для навигации.
Дейтона-Бич (США)
Если вы думаете, что есть много вещей, которые вы можете сделать на пляже, но вождение не должно быть одним из них, то вы можете избежать этого города на атлантическом фланге Флориды. Не то чтобы вы нашли много людей, которые согласны с вами в Дейтона-Бич. Тот факт, что автомобилям разрешено кататься по песку (за плату в 20 долларов США за автомобиль в день), является одним из главных преимуществ курорта. Ограничение скорости составляет 10 миль в час, но — в зависимости от вашей перспективы — необходимость искать дорогу в обоих направлениях, когда вы водите своих детей к веслу, делает день у океана менее расслабляющим, чем он мог бы быть.
