Может ли удар молнии сбить пассажирский самолет?

Остается некоторая путаница в отношении того, что было причиной аварийной посадки самолета Аэрофлота в Москве в воскресенье, но понятно, что Sukhoi Superjet100 был поражен молнией.

Самолет российского производства вернулся в аэропорт вскоре после взлета, сильно упал при приземлении и загорелся, убив 41 из 78 человек на борту.

Сообщается, что следственный комитет рассматривает три возможные причины — плохую подготовку летного состава и наземного персонала, техническую неисправность и плохую погоду. Пилот самолета Денис Евдокимов сказал СМИ, что молния выбила радио и электронные системы наведения, заставляя пилотов управлять самолетом вручную.

Но самого по себе удара молнии обычно недостаточно, чтобы вызвать авиакатастрофу. Действительно, считается, что самолеты регулярно наносят удары сверху без инцидентов. Одно исследование ставит ставку сразу на самолет на каждые 1000 летных часов — примерно раз в год.

Как правило, болт ударит по конечности, такой как кончик крыла или нос, и ток пройдет через металлическую оболочку самолета, прежде чем покинуть другую точку — например, хвост.

Молния, видимая из окна самолета над Куала-Лумпуром

Патрик Смит, пилот и автор книги Cockpit Confidential, книги, посвященной деталям и полетам, соглашается, что самолеты поражаются молнией гораздо чаще, чем можно подумать.

«В среднем, один самолет летит один раз в два года», и самолеты проектируются соответственно. «Время от времени возникают внешние повреждения — поверхностное ранение входа или выхода — или незначительные травмы электрических систем самолета, но удар, как правило, оставляет мало или не дает никаких доказательств». Вы можете даже не заметить этого, говорит он.

Далее объясняет профессор Маму Хаддад, профессор и директор лаборатории молнии Морган-Ботти Кардиффского университета, которая занимается изучением ударов молнии по материалам конструкции самолета.

Современные самолеты, по его словам, изготовлены из легкого углеродного композита, покрытого тонким слоем меди — такие конструкции имеют Boeing Dreamliners и Airbus A350 — и действуют как эффективные клетки Фарадея, то есть пространство внутри металла (то есть кабина самолета) — защищен от электрических токов.

Слишком жарко, чтобы летать | Другая погода, которая может поразить рейсы

Десятки рейсов из Феникса, штат Аризона, были отменены в 2017 году из-за температур, приближающихся к 50 ° C.

Зачем? Горячий воздух менее плотный, чем холодный, а это означает, что самолетам требуется больше мощности двигателя для создания такой же тяги и подъема, как в холодных климатических условиях.

«Самолет может больше не соответствовать требованиям безопасности для конкретной взлетно-посадочной полосы», — объясняет Патрик Смит, американский пилот. «Переход на небольшое расстояние с ограниченным запасом топлива вряд ли будет проблемой, но полные баки или тяжелый груз могут поставить вас за пределы, и иногда придется столкнуться с грузом или людьми».
Холодно ли летать?

С точки зрения полета, экстремальный холод не представляет тех же трудностей, что и высокая температура. Действительно, самолеты предназначены для полета на высоте 35 000 футов, где температура воздуха падает до -51 ° C.

Но на земле холодная погода может испортить подготовку к полету: необходимо засыпать взлетно-посадочные полосы, обледенение ветровых стекол, а при сильных морозах оборудование, необходимое для заправки, может замерзнуть.
Это может быть слишком влажным, чтобы летать?

Пилотам необходимо отрегулировать ожидаемую посадочную дистанцию ​​в зависимости от количества воды на ВПП.

Тем не менее, большинство взлетно-посадочных полос построены таким образом, что, хотя они могут промокнуть, вероятность стоячей воды очень мала.

Гидропланирование — когда воздушное судно или, фактически, любое транспортное средство, по существу, скользит по поверхности водоема, делая тормозной механизм и рулевое управление излишними, — это наиболее опасный результат для мокрой ВПП. Пилотам иногда советуют обеспечить надежную посадку, чтобы предотвратить ранние заносы.

Наиболее важным, добавляет он, является то, что топливные баки на крыльях не подвергаются воздействию искр молнии — следовательно, окружающие металлические, конструкционные соединения, дверцы доступа, вентиляционные отверстия и крышки топливных заливных горловин должны быть способны противостоять любому горению от удара молнии. которые могут иметь температуру до 30000С.

Удары наиболее вероятны, когда струя проходит сквозь кучево-дождевые (штормовые) облака на расстоянии от двух до пяти километров (6500–16 500 футов) от земли. И, как Патрик Смит, профессор Хаддад говорит, что летчики не должны беспокоиться.

«Молния может достигать 200 000 ампер — при слабом токе люди могут слышать шум или видеть вспышку света через окно, но они ничего не чувствуют, — сказал он. — Одним из эффектов на корпус самолета может быть некоторое местное таяние, где ударила молния, но аэрокосмическая промышленность очень консервативна, и испытания настолько строгие, что пассажиры не подвергаются риску ».

Редко, хотя они могут быть, было несколько смертельных случаев, связанных с ударами молнии. По сообщениям, в январе 2014 года четыре обгоревших тела были извлечены из обломков самолета в Индонезии после того, как легкий самолет, принадлежащий Intan Angkasa Air, попал под удар молнии и разбился. Представитель министерства транспорта Индонезии Бамбанг Эрван подтвердил австралийскому новостному сайту, что все четыре человека на борту самолета были убиты немедленно.

Самолеты, путешествующие в штормовых условиях, чаще всего попадают под удар молнии

В 2010 году два человека погибли, когда Боинг 737-700 из Боготы был поражен молнией и раскололся на три части, когда он приземлился на острове Сан-Андрес в Карибском море. В то время авиационные специалисты объяснили, что одна лишь молния вряд ли является причиной аварии, но в сочетании с резким изменением направления ветра или воздушным карманом, связанным с молнией, когда самолет приближается к земле, это может вызвать авария.

Еще один серьезный случай, в результате которого погиб 81 человек, произошел в 1963 году, когда удар молнии над Мэрилендом привел к взрыву крыла самолета Boeing 707, которым управлял Pan Am. Федеральное авиационное управление, эквивалентное Управлению гражданской авиации США, впоследствии внесло изменения в топливные баки и фитили разгрузки на борту всех самолетов. Авария часто упоминается как последняя, ​​вызванная ударом молнии

Несмертельные инциденты, встречаются гораздо чаще. Известные случаи включают в себя бегство Франсуа Олланда, президента Франции, к решающим переговорам с Ангелой Меркель в Германии в 2012 году. Президентский «Сокол 7X» был поражен молнией всего через четыре минуты полета; В конечном итоге мистер Олланд прибыл в Берлин на 90 минут позже, на другом самолете.

Патрик Смит вспоминает о близком знакомстве с освещением, когда он был у руля 37-местного самолета.

«Молния из крошечной вставленной кучево-дождевой клетки попала нам в нос», — сказал он. «То, что мы почувствовали и услышали, было всего лишь скучной вспышкой и глухим стуком. Никаких сигнальных огней не вспыхнуло, генераторы не отключились от линии. Наш разговор продолжался:

‘Что это было?’

‘Я не знаю.’

«Молния?

‘Возможно, был.’

Механики позже найдут черное пятно на передней части фюзеляжа ».

Другими словами, инцидент, скорее всего, закончится мгновенно, буквально, оставив пассажиров на борту неосознанным. Это часто те, кто на следующий рейс могут быть задержаны, так как самолет проходит проверку безопасности после молнии.